英国诺冠比例压力阀，VP5005BJ411HS1[产品打印页面]

 英国诺冠比例压力阀，VP5005BJ411HS1

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VP50 系列
  比例压力阀
 G1/4
气动先导比例压力阀
适用范围广
调节快速响应
低功耗
高流量
 
VP51 系列
  比例压力阀
 G1/4, 1/4NPT
气动先导比例压力阀
可编程在线诊断
多语种显示
有首级功能口令保护选项
实时LED报警功能
压力输出显示，无需压力表
高响应速度
 
VP60 系列
  5/3 比例方向控制阀
 公称通径8
带μP驱动位置控制的直动式滑阀
 

VP10 系列
  比例压力阀
 G1/4
可靠的比例 I/P和E/P转换器
适用范围宽
高精度
大流量
常规应用保护等级IP 65
 
VP12 系列
  比例压力阀
 G1/8
低功率技术
可靠的开环系统元件
结构紧凑，多种类型设计
优异的性能
使用2线制或者3线制
输出压力可以达到8 bar
 
VP21 系列
  比例压力阀
 2,4mm节流孔，集成压力控制
G1/8底板式
阀与电子控制装置一体化
优良的线性
优良的响应灵敏度
可调放大控制
可调压力范围
阀值开关（比较器）
符合CE标准
 
VP23 系列
  比例压力阀
 8,16mm节流孔，集成μP驱动压力控制
直动式座阀
符合CE 标准
免漆型产品
所有数字控制电气装置
可调压力控制
可选：串行口
通过总线驱动
标准阀采用ATEX 94/9/EC-Cat. II
3G,Zone2
 
VP40 系列
  三通比例压力阀
 G1/8, G1/4, G3/8, 法兰式, 板式 (适用于2 mm节流孔)
低迟滞
优良的重复性
大流量排气
可供气路板安装方式
结构紧凑

英国诺冠比例压力阀，VP5005BJ411HS1

 比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小，这就是感载比例阀。阀体安装在车架上，其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时，来自主缸压力为P1的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后促动管路，此时输出压力P1等于P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，后使其上的阀门接触而达到平衡状态，此后，P2的增量将小于P1的增量，其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部，当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身靠近，后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值PS就随汽车实际装载量而变化。

比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置，此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1等于P2。但是压力P1的作用面积A1为π（D2-d2）/4，压力P2的作用面积A2为πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中，当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值PS时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝，使比例阀进入平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启，油液继续流入出油腔而使P2不断升高，但由于A2大于A1，P2尚未增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2路A2=P1路A1+F（此处F为平衡状态下的弹簧力）。
 

英国诺冠比例压力阀，VP5005BJ411HS1

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