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产品名称:
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
产品型号:
CDM2B25-125
产品展商:
SMC
关注指数:701
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简单介绍
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
SMC回转夹紧气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
的详细介绍
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
SMC回转夹紧气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的长久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
SMC回转夹紧气缸显著的特点就是占用空间小、动态性好，抗扭能力强，结构坚固。它们适合于用作搬运系统,也可用于需要较大负载但又要求占用空间小的场合。 3种不同类型的导向: - DGP基本气缸，带集成的导轨，用于较小的负载 - DGPL-GF带普通轴承导轨，用于中等负载，较小的扭矩 - DGPL-KF滚珠轴承导轨，用于较大扭矩和较大负载，同时提供**导向。 派生型和功能: - 缸径8到80 mm - 行程长3000 mm, 更长需要预定 - D2 两端都有气接口 - KU, KV, KH 夹紧单元，分别位于前面, 下面, 后面 - GV 加长滑块/活塞 - HD重载导轨用于扭矩大，导向精度要求高的场合 - DGPI 派生型集成有位移传感器，缸径从 25 到 63 mm for，可选带SPC-11 电子式终端位置控制器, 也可选带SPC200 定位控制器。 - 派生型号GA，具有防污浊保护能力，用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF为长久润滑型 - 可选带液压缓冲器 - 可选带SPC-11 电子式终端位置控制器 - 可选带 MLO或MME 型位移传感器，在结合SPC200 定位控制器或SPC11电子式终端位置控制器后可实现智能软停止功能。
SMC回转夹紧气缸产品种类约12，000种包括标准气缸，带活塞杆气缸，无杆气缸双轴气缸，摆动气缸及特殊用途气缸等按功能上分为单作用与双作用气缸按结构上分为基本型，轴向连接与径向连接丰富的缸径与行程可供选择 FESTO气缸－ISO标准气缸 ·符合ISO 6432标准，有公英制尺寸两类· 缸径： 8， 10， 12， 16， 20， 25 mm· 行程：1－500 mm ·输出力 30 …295 Nm ·固定或可调缓冲 ·外螺纹 ·符合ISO 15552标准 ·直径 32， 40， 50， 63， 80， 100 mm· 行程 2－2000 mm· 输出力 483－4 712 N· 位置感测· 可调缓冲· 外螺纹 FESTO型号：DSN，DSNU，ESNU系列 FESTO型号：DNCB系列 FESTO气缸－带活塞杆气缸 ·缸径 4， 6， 10， 12， 16， 20， 25， 32， 40 50， 63， 80， 100 mm· 行程 2，5 …25 mm· 输出力 7，5
SMC回转夹紧气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。VIF900高温汽缸密封剂是新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。 7．汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。 8．汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
SMC回转夹紧气缸-MY1系列一、形式：标准型；系列：MY1B；动作方式：双作用；缸径(mm)：10,16,20,25, 32,40,50,63,80,100。二、形式：滑动轴承；系列：MY1M；动作方式：双作用；缸径(mm)：16,20,25,32,40,50,63。三、形式：凸轮随动导轨型；系列：MY1C；动作方式：双作用；缸径(mm)：16,20,25,32,40,50,63。四、形式：高精度导轨型；1、系列：MY1H；动作方式：双作用；缸径(mm)：10,16,20,25,32,40。2、系列：MY1HT；动作方式：双作用；缸径(mm)：50,63。五、特点：4种导轨形式已标准化。?按承载质量和必要精度，可在广泛的范围内选定。SMC气缸-MB系列一、MB系列：1、形式：标准型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63, 80,100,125。二、MBW系列：1、形式：标准型；2、动作方式：双杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100,125。三、MBK系列：1、形式：杆不回转型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100。四、MB Q系列：1、形式：低摩擦型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)32,40,50,63,80,100。五、MBB系列1、形式：带端锁型；2、动作方式：单杆双作用；3、缸径 (mm)：32,40,50,63,80,100。
部分的密封称为静密封。 缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种： 整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
SMC回转夹紧气缸-CA2系列一、形式：标准型；1、系列：CA2；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80, 100。2、系列：CA2W；动作方式：双杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80,100。二、形式：杆不回转型；1、系列：CA2K；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63。2��系列：CA2KW；动作方式：双杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63。三、形式：低摩擦型；1、系列：CA2 Q；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80, 100。四、形式：带端锁型；1、系列：CBA2；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80, 100。五、形式：气液型；1、系列：CA2 H；动作方式：单杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80, 100。2、系列：CA2 WH；动作方式：双杆双作用；缸径 (mm)：40,50,63,80,100。
日本SMC回转夹紧气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。日本SMC回转夹紧气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。气缸回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件
SMC回转夹紧气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件，一般应于印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等。SMC回转夹紧气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。 SMC回转夹紧气缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。SMC回转夹紧气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。SMC回转夹紧气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
SMC回转夹紧气缸/日本SMC气缸
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