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经销日本CKD单电控电磁阀

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如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。
直至活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。
待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至终点。
第五阶段：耗能段。活塞下行至终点后，
所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。
对冲击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度
，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，
因此，在某个冲程处，运动速度必达值，
此时的冲击能也达值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。
冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，
一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，
缸即从冲击段直接转为复位段。
这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直至达到气源压力。
再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。
可见这种充气不能作用有功，
故称之为耗能段。实际使用时应避免此段（令换向阀及时换向返回复位段）。
对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验，
喜开理SCW系列 省空间型气缸
内径尺寸：Φ32、Φ40、Φ50、Φ63
全长尺寸上实现了节省空间化、紧凑化
可用内六角螺栓直接安装
完全内置超小型气缸开关
    DNC-32-100-PPV-A
    GPS2-07-15-NYRS

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