PRA/182040/M/50
特点
符合 ISO 15552, ISO 6431, VDMA 24562 和 NFE 49-003-1标准
带内置式拉杆的型材缸筒
高性能，稳定，可靠性高
聚氨酯密封确保高效的低摩擦运行和极长的使用寿命
磁性开关安装与型材表面齐平
介质: 压缩空气
接口尺寸: G1/4
驱动: 双作用
工作压力: 16.0 bar
工作压力: 1.0 ... 16.0 bar
工作温度: -20.0 ... 80.0 °C
缸径: 40 mm
活塞杆直径: 16 mm
行程: 50 mm
气缸可变螺纹: 外螺纹活塞杆
标准: ISO 6431;NFE 49-003-1;VDMA 24 562
理论力: 754 N
缓冲长度: 22 mm
密封: 丁腈橡胶;聚氨酯
密封件和 O形圈: 丁腈橡胶;聚氨酯
热塑弹性体: 聚氨酯;丁腈橡胶
活塞头密封: 聚氨酯
材料 - 活塞杆: 不锈钢（马氏体）
初始缓冲量: 20.7 cm3
设计气动系统与确认元件规格型号通常基于设计者的经验以及
对某些主要装置安全性的考虑。为了保证足够的功率，工程师会选
用过大的气缸，于是也就要选择过大的阀来提供足够的空气。这种
不确定性也会导致过大的空气处理装置，接头和管子。
若选用比实际需要更大的元件,就得耗费更多得压缩空气，从而
导致能源和资金得浪费。
然而，采用一些经过实践考验的经验规格以及少量的气动公
式，就可以很容易地确定规格合适的气动元件。
气缸：所需要的输出力、气缸压力、气缸运动、速度和耗气量；是
否需要ISO和VDMA标准，是否需要紧凑形式，还有选择相应的缓冲
方式和传感器。
气缸：
正确的气缸大小选择取决于所要求的
输出力和供气压力，在v页的表中列出了
用牛顿为单位表示的单作用及双气缸的理
论推力和拉力。
有杆气缸的有杆腔有效面积等于活塞
的面积减去活塞杆的面积。
为了保证气缸平稳可控及无故障的
工作，缸规格选择时应保证其理论输出力比实际要求高出30%-
50%，以补给内外摩擦力及背压和流动压降而形成的额外负载,所需
补偿量随着应用系统的不同而不同，对夹紧气缸仅需要一个小值，
但对于低速运动就需要一个大值，流动压降约占10%-20%。
经验规则：对高速运动的气缸，其理论输出力应比实际要求要
高出25%,低速时应高出50%，而超低低速应高出100%。
气缸耗气量表，给出了伸出，缩回以及伸缩循环的耗
气量。这是在工作压力为6bar(表压力)时每mm行程的耗气量(dm3
/mm)，为此计算一个工作行程的耗气量，应将由表中所列的单位行
程耗气量来乘以工作行程长度（mm）。这些是基于气缸工作容积
的理论值。计人诸如活塞计后端盖，接头，管子及控制阀等的腔室
应增加10%-25%,过大的接头，管子及气缸到控制阀间的过长距离
都会导致过大的压力损失，并会延长循环时间。
经验规则：选取适当规格的接头及管路，尽可能短的管路，可获得小的循环周期，并可节约能源。
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