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产品名称:
CMK2-FA-20-25-M/日本喜开**缸
产品型号:
CMK2-FA-20-25-M
产品展商:
CKD
关注指数:326
产品文档:
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简单介绍
CMK2-FA-20-25-M/日本喜开**缸
气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，
密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。
所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，
以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，
CMK2-FA-20-25-M/日本喜开**缸
的详细介绍
CMK2-FA-20-25-M/日本喜开**缸
日本喜开**缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过
程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装
在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，
以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大
、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除
，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生长久的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、
汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板
的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂
内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
⒎汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性
主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温
会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的
作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
⒏汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，
也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向
汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，
间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
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