SMC4通电磁阀，日本原装[产品打印页面]

    SMC4通电磁阀，日本原装
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活塞启动时间
这是电磁阀通电（断电）和气缸活塞（杆）之间的时间
开始旅行。准确的判断是通过启动加速度曲线来完成的。
全程时间
从电磁阀通电（断电）到气缸的活塞（活塞杆）到达行程末端之间的时间。
90％的强制时间
这是电磁阀通电（断电）和气缸输出达到的时间
理论产量的90％。
平均速度
将行程分成“全行程时间”的值。在序列或隔膜中，它被用作a
用表达式代替“全程时间”。
速度
这是行程中发生的活塞速度的值。在图（1）的情况下，它将是相同的
值作为“行程结束速度”。当发生晃动或粘滑时，它显示出相当大的值。
行程结束速度
当行程末端到达缸体的活塞（活塞杆）时的活塞速度。在具有可调缓冲的气缸的情况下，
它表示垫子入口处的活塞速度。用于判断缓冲能力，选择缓冲机制。
冲击速度
气缸的活塞（活塞杆）在行程末端或任意位置与外部止动器碰撞时的活塞速度。
（参考）
平衡速度：如果一个具有足够长行程的气缸由出口节流驱动，则后半程将是均匀的
运动。无论供给压力还是负载，此时的活塞速度将仅取决于有效面积S [mm2]
排气回路和活塞面积A [mm2]。平衡速度= 1.9×105×（S / A）[mm / s]用此公式估算。
When the cylinder bore size is ø, its stroke is L, and load ratio is d%, full stroke time t is obtained, as an
arrow mark q, by reading the value on the abscissa over the point at which the ordinate L hits the full
stroke line (red line) of d%. Terminal velocity u is obtained, as an arrow mark w, by reading the value on
the abscissa below the point at which the ordinate L hits the terminal velocity line (blue line) of d%. 
此图显示了气缸驱动时的全行程时间和行程结束速度
系统是由合适的设备组成的。
如下图所示，各种负载率和全行程时间相对应
对于每个气缸内径大小指示冲程和末端速度。

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