汽包定排、连排调节阀一般流通介质为压力很高的饱和水或者带有一定过冷度的饱和水，其压降很大，一般从汽包压力直接降到大气压。高压差再加上闪蒸，使得其成为电厂工况条件*恶劣的调节阀之一。该类阀门在设计和选型时可注意以下几点：
（1）采用合理的结构减少冲刷，降低噪音。以我公司生产的T1D阀（见图2）为例，由于该阀门运行压差高，故采用两级减压的方式以降低流速，减少冲刷和降低噪音。同时由于闪蒸现象的存在，饱和水在经过**级节流后就大量汽化，导致**级节流面积远远大于**级节流面积，因此采用了**柱塞节流，**笼罩节流的方式。这样就使得由于闪蒸引起的气蚀和冲刷集中在笼罩内进行，既保护了密封面，又降低了噪音。
（2）采用超强耐冲刷材料作为阀门内件，由于该阀门使用工况极为恶劣，为提高阀门使用寿命，必须采用超强耐冲刷材料作为内件。以T1D阀为例，阀杆及节流部分材料采用了经过表面淬火的马氏体钢，其*高硬度为HRC45土5，淬硬层大于3mm，且具有很强的耐冲刷能力。阀座和密封面表面堆焊厚度大于3mm的硬质钻基合金，同样具有极强的耐冲刷能力。特别是整个阀门中*重要也是冲刷*严重的笼罩，采用整体硬质合金浇铸而成。此外，在阀门下阀体的内部还镶嵌了一个不锈钢内套，能防止阀体被介质直接冲蚀，且方便更换。
（3）采用合理的计算方法以减少冲刷，降低噪音。以T1D阀为例，**级减压的计算方法与高、低压加热器疏水调节阀相似，而**级减压时介质已经是汽水混合体了。此时单纯用水或者单纯用汽的计算公式得出的结果都与实际相差比较大。比较简单的办法是将水部分和汽部分分开计算，再把两部分Kv值相加即可。一般来说当汽相大大多于液相时结果偏大，而液相大大多于汽相时结果偏小。这样得出的结果虽然和实际仍有一定的出人，但已基本能满足设计需要。此外还有一些更加详细的计算方法，这里不一一详述。同时在设计时考虑合理分配各级压差也相当重要，尽量使闪蒸引起的大部分气蚀发生在笼罩内，这样就减少了介质对阀门密封面和阀体的冲蚀。
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